وصف المنتج
لرسو السفن نوع yokohama نوع عالي الطاقة امتصاص منخفض التفاعل البحري الحاجز هوائي
الحاجز الهوائي الكبير للسفن هو جهاز متطور مضاد للتصادم للتطبيقات البحرية في العالم.يُعرف الحاجز المطاطي الهوائي أيضًا باسم الحاجز العائم أو الحاجز المطاطي من نوع يوكوهاما ، وغالبًا ما يتم تثبيته على المحطة أو السفينة ، والتي تهدف إلى امتصاص أو تقليل طاقة الاصطدام بين السفينة إلى السفينة والسفينة إلى الرصيف.يمكن لهذا النوع من المنتجات حماية السفينة أو الرصيف من أضرار الاصطدام.مع الهواء المضغوط الداخلي ، يمكن أن تطفو على الماء وتستخدم على نطاق واسع لحماية المعدات المتوسطة.الحجم: D0.5 م × L1.0 م ~ 3.3 × L6.5 م.يتم إنتاج "XINCHENG" yokohama barco defensas وفقًا لمعايير الجودة الدولية ISO17357-2002 و GB / T 2002-2002.في الوقت الحاضر، منتجاتنا لهاكانتصديرها إلى جميع أنحاء العالم.


المزايا:
1. تشوه ضغط كبير ، قوة رد فعل منخفضة ، امتصاص طاقة عالية
2. أداء عائم جيد ، يلبي احتياجات تغيير مستوى الماء
3. مع الهواء المضغوط كمتوسط ، فإن استهلاك طاقة التصادم بو قوة الهواء المضغوط
4. سهل التركيب وعمر خدمة طويل

هيكل القاطرة الهوائية الحاجز
1. مطاط خارجي
غطاء خارجي على كرة من الطبقة المطاطية ، والتي تستخدم لحماية مادة الهيكل العظمي والكرة المطاطية الداخلية من تلف القوة الخارجية ، والسمات الرئيسية: القوة العالية ، ومقاومة التآكل ، ومقاومة الشيخوخة ومقاومة التمزق.
2. عزز الحبل الاصطناعية طبقة المطاط
تتكون طبقة المطاط من الحبل المقوى من طبقة متعرجة من الحبل الصناعي ، وهي تستخدم بشكل أساسي للحفاظ على ضغط الهواء الداخلي ، والذي يتمتع بمرونة جيدة ، ولا يوجد تشوه وقوة عالية ، إلخ.
3. مطاط داخلي
على الكرة داخل الطبقة المطاطية ، والتي تستخدم لمنع تسرب الهواء والتحكم في ضغط الكرة.
4. Fفتح لانج
الأجزاء المعدنية الموجودة على طرفي الحاجز ، والتي يمكن تزويدها بصمام شحن وأمان صمام.

أثبتت طبقات الأسلاك الاصطناعية المستخدمة بشكل شائع في الإطارات أنها توفر طبقات تقوية قوية وفعالة في الرفارف.كل طبقة مغطاة بمركب مطاطي على كلا الجانبين وكذلك بين خيوط سلك الإطارات الاصطناعية ، وبالتالي عزل جميع الحبال عن بعضها البعض.
1. لف الخيوط التي تجري عموديًا من خلال نمط الحبل الصناعي.
2. خيوط اللحمة التي تعمل بشكل عمودي على خيوط الالتفاف.

تفاصيل أداء 50Kpa لمصدات مطاطية تعمل بالهواء المضغوط
حجم القطر الاسمي × الطول
مم
|
الضغط الداخلي الأولي
كيلو باسكال
|
امتصاص مضمون للطاقة (GEA)
|
قوة رد الفعل في GEA
انحراف
(ص)
|
ضغط الهيكل (الضغط الداخلي) في GEA
انحراف (ف)
|
أدنى قيمة عند
انحراف 60 ± 5٪
كيلو جول
|
التسامح ± 10٪
(كيلو نيوتن)
|
|
|
500 × 1000
|
50
|
6
|
64
|
132
|
|
600 × 1000
|
50
|
8
|
74
|
123
|
|
700 × 1500
|
50
|
17
|
137
|
135
|
|
1000 × 1500
|
50
|
32
|
182
|
122
|
|
1000 × 2000
|
50
|
45
|
257
|
132
|
|
1200 × 2000
|
50
|
63
|
297
|
126
|
|
1350 × 2500
|
50
|
102
|
427
|
130
|
|
1500 × 3000
|
50
|
153
|
579
|
132
|
|
1700 × 3000
|
50
|
191
|
639
|
128
|
|
2000 × 3500
|
50
|
308
|
875
|
128
|
|
2500 × 4000
|
50
|
663
|
1381
|
137
|
|
2500 × 5500
|
50
|
943
|
2019
|
148
|
|
3300 × 4500
|
50
|
1175
|
1884
|
130
|
|
3300 × 6500
|
50
|
1817
|
3015
|
146
|
|
3300 × 10600
|
50
|
3067
|
5257
|
158
|
|
4500 × 9000
|
50
|
4752
|
5747
|
146
|
|
4500 × 12000
|
50
|
6473
|
7984
|
154
|
تفاصيل أداء 80Kpa لمصدات مطاطية تعمل بالهواء المضغوط
حجم القطر الاسمي × الطول
مم
|
الضغط الداخلي الأولي
كيلو باسكال
|
امتصاص مضمون للطاقة (GEA)
|
قوة رد الفعل في GEA
انحراف
(ص)
|
ضغط الهيكل (الضغط الداخلي) في GEA
انحراف (ف)
|
أدنى قيمة عند
انحراف 60 ± 5٪
كيلو جول
|
التسامح ± 10٪
(كيلو نيوتن)
|
|
|
500 × 1000
|
80
|
8
|
85
|
174
|
|
600 × 1000
|
80
|
11
|
98
|
166
|
|
700 × 1500
|
80
|
24
|
180
|
177
|
|
1000 × 1500
|
80
|
45
|
239
|
160
|
|
1000 × 2000
|
80
|
63
|
338
|
174
|
|
1200 × 2000
|
80
|
88
|
390
|
166
|
|
1350 × 2500
|
80
|
142
|
561
|
170
|
|
1500 × 3000
|
80
|
214
|
761
|
174
|
|
1700 × 3000
|
80
|
267
|
840
|
168
|
|
2000 × 3500
|
80
|
430
|
1150
|
168
|
|
2500 × 4000
|
80
|
925
|
1815
|
180
|
|
2500 × 5500
|
80
|
1317
|
2653
|
195
|
|
3300 × 4500
|
80
|
1640
|
2476
|
171
|
|
3300 × 6500
|
80
|
2532
|
3961
|
191
|
|
3300 × 10600
|
80
|
4281
|
6907
|
208
|
|
4500 × 9000
|
80
|
6633
|
7551
|
192
|
|
4500 × 12000
|
80
|
9037
|
10490
|
202
|
اختيار نموذج الحاجز القابل للنفخ للسفينة الصغيرة والمتوسطة الحجم
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
سفينة شحن ، سفينة صيد المحيط
|
|
|
|
|
اختيار نموذج الحاجز القابل للنفخ للسفينة ذات الحمولة الكبيرة
|
|
سرعة الصعود المفترضة
(آنسة)
|
الطاقة الحركية الفعالة
(KN.M)
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|